Groepstransportovereenkomst

Energiehubs dragen bij aan het efficiënter benutten van netcapaciteit

Om de schaarse ruimte op het elektriciteitsnet beter te benutten, zetten netbeheerders in op innovatieve oplossingen zoals energiehubs waarin een bedrijven lokaal transportvermogen voor elektriciteit met elkaar delen. Deze vorm van samenwerking stelt bedrijven in staat meer uit het net te halen. Een GTO is in sommige gevallen nodig om energiehubs te faciliteren.

Juridische borging voor groepstransportovereenkomst

Voor het delen van transportvermogen is een overeenkomst met de netbeheerder voor transportvermogen op groepsniveau nodig. Om dit juridisch mogelijk te maken, hebben de netbeheerders in oktober 2024 een codewijzigingsvoorstel voor een groepstransportovereenkomst voor elektriciteit (GTO), gericht op bedrijven met een grootverbruikaansluiting, ingediend bij de ACM. Vrijdag 19 december heeft ACM het definitieve besluit dat zij hierover heeft opgesteld, gepubliceerd in de Staatscourant. 

De voordelen van een GTO

Lokale samenwerking in een energiehub met een GTO biedt een aantal voordelen:

• Meer flexibiliteit en ruimte
  Door vraag en aanbod slim op elkaar af te stemmen kunnen bedrijven binnen het gezamenlijke transportrecht extra ruimte creëren die zij  kunnen benutten, bijvoorbeeld voor individuele groei,
• Lagere kosten
  Een GTO biedt bedrijven de mogelijkheid om samen te investeren in voorzieningen zoals laadpleinen, zonnepanelen of batterijen. Door deze samenwerking vallen transportkosten vaak lager uit dan bij individuele aansluitingen.
• Versnelling van de energietransitie
  Door afspraken te maken die passen bij de lokale situatie op het net, draagt de GTO bij aan het efficiënter benutten van het lokale elektriciteitsnet, waardoor knelpunten op hogere netdelen kunnen worden teruggebracht en de energietransitie versnelt.

Hoe nu verder?

Om zo snel mogelijk ervaring op te doen en de potentie van de GTO te ontsluiten, zijn de netbeheerders na het indienen van het codewijzigingsvoorstel al begonnen met het afsluiten van eerste GTO’s op kleine schaal. De inzichten die hiermee zijn opgedaan worden verwerkt in het implementatieplan. Komend jaar werken netbeheerders de GTO verder uit. De ACM heeft op 19 december 2025 laten weten dat zij de GTO opnemen in de Netcode. Hiermee wordt het lokaal, onderling delen van transportvermogen juridisch gewaarborgd. Inhoudelijk wijkt het besluit af van het implementatievoorstel dat de netbeheerders hebben voorgelegd. De netbeheerders zullen de haalbaarheid van de exacte inhoud en tijdslijnen zorgvuldig bestuderen in relatie tot de bredere opgave. Lees hier het nieuwsbericht van Netbeheer Nederland.

Inbedrijfnameprotocol en beheerprotocol voor groepstransportovereenkomsten

Voor de netbeheerder is het vanuit veiligheids- en leveringszekerheidstandpunt voor de groep en andere netgebruikers van belang dat een groep aan kan tonen dat het in staat is de technische voorwaarden te allen tijde na te leven voordat de deelnemers van het groepstransportrecht gebruik mogen maken. 

Het Inbedrijfnameprotocol beschrijft op welke wijze de netbeheerder, voor inwerkingtreding van de groepstransportovereenkomst (GTO), toetst of de groep voldoet aan de voorwaarden van de GTO. De onderwerpen zijn veelal operationeel van aard. Hiermee wordt invulling gegeven aan de verplichting voor de gezamenlijke distributiesysteembeheerders om transparante toetsingsprotocollen op te stellen, zoals beschreven in de systeemcode artikel 7.10.2. 

De GTO treedt pas in werking nadat het Inbedrijfnameprotocol succesvol doorlopen is. Ook kan het nodig zijn om (delen van) dit Inbedrijfnameprotocol opnieuw te doorlopen, bijvoorbeeld bij mutaties in groepssamenstelling of aangesloten assets. 

Het Beheerprotocol bevat de te volgen procedures die gelden tijdens de exploitatie fase van de GTO.

Klik hier voor de PDF met het inbedrijfname en beheerprotocol voor Groepstransportovereenkomsten.